在中國普速鐵路建設的時代，鐵路沿線的照明條件極為有限。穿山隧道的列車大多靠前燈的前照燈。即使是經(jīng)驗豐富的“老司機”也必須保持冷靜和警覺。隨著我國高鐵線路的不斷延伸，對沿線建設和車輛本身的安全要求自然而然提高。以在建的城貴高鐵為例，500米以上的隧道安裝了隧道照明工程。此外，隧道照明比普通照明要復雜得多。
LED隧道燈 除了在隧道內(nèi)安裝常規(guī)照明燈具外，新高鐵還配套了隧道照明監(jiān)控系統(tǒng)。這個監(jiān)控系統(tǒng)的作用不可小覷。一旦列車在隧道內(nèi)發(fā)生故障，搶修人員可以在隧道內(nèi)不超過30米范圍內(nèi)找到一個人工控制點來點亮隧道應急照明燈具，同時系統(tǒng)也會顯示故障點的位置供及時處理。當然，這也大大改善了工作環(huán)境，提高了除故障以外的其他時間段的工作安全保障，如維修、檢查、施工等。此外，如果隧道長度大于3000米，隧道內(nèi)將修建逃生通道等防災救援工程，隧道線內(nèi)的疏散燈也會顯示最近的救援通道的距離，方便機上人員及時判斷位置。及時逃離。特別是當列車在隧道內(nèi)發(fā)生火災時，檢測單元檢測到災情，隧道應急照明、風力發(fā)電機、防護門等災害應急照明系統(tǒng)將自動啟動。同時，災情將上傳至救援設備監(jiān)控系統(tǒng)。救援力量可以是第一時間。去現(xiàn)場。不僅僅是隧道照明，現(xiàn)在火車的車頭燈也有了“高科技”。成都東聚車間車間技術(shù)員蔣旭剛告訴記者，過去，
LED工礦燈 Speed Rail上的大燈使用了只有一對的氙氣大燈。這種燈具有很強的發(fā)散性和穿透性，在大霧天氣有很好的效果，但照射距離不夠遠，一般在80-100米左右。一旦結(jié)束，就不清楚了。如果前視鏡被點亮的物體，會產(chǎn)生強烈的反光，嚴重影響駕駛者的正常視線，還會產(chǎn)生視覺疲勞。距離更遠，也讓司機視野更開闊。
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